ประเด็นสำคัญในข่าว
- สายการบินควอนตัส (Qantas) มีเหตุการณ์หันเครื่องบินกลับต้นทางเกิดขึ้นหลายเที่ยวบินในระยะเวลา 1 สัปดาห์ของช่วงเดือนมกราคม ขณะที่มีเที่ยวบินหนึ่งส่งสัญญาณเมย์เดย์จากเหตุที่ต้องทำให้ดับเครื่องยนต์กลางอากาศ
- แอนดรูว์ เดวิด ซีอีโอควอนตัส กล่าวว่าเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นไม่มีความเกี่ยวข้องซึ่งกันและกัน และกำลังได้รับการสอบสวน
- สายการบินดังกล่าวเพิ่งจะได้รับการจัดอันดับว่าปลอดภัยที่สุดในโลกสำหรับปี 2023 ในเดือนเดียวกับที่เกิดเหตุ
สายการบินควอนตัส (Qantas) ของออสเตรเลีย ยืนยันกับลูกค้าว่า “ไม่มีปัญหาใด ๆ อย่างแน่นอน” เกี่ยวกับความปลอดภัย หลังเกิดเหตุเที่ยวบินหลายเที่ยวหันเครื่องกลับไปลงจอดที่สนามบินต้นทาง และมีเที่ยวบินหนึ่งส่งสัญญาณอับจน หรือสัญญาณเมย์เดย์ ภายในระยะเวลา 1 สัปดาห์เมื่อช่วงเดือนมกราคม
สายการบินดังกล่าว ซึ่งขึ้นชื่อว่าเป็นสายการบินที่ปลอดภัยที่สุดในโลกในเดือนมกราคม จากการจัดอันดับโดยเว็บไซต์ AirlineRatings.com ขณะที่ผู้เชี่ยวชาญในอุตสาหกรรมการบินระบุว่ายังคงไว้วางใจในมาตรฐานของสายการบินควอนตัส
โดยเหตุการณ์ต่าง ๆ ที่เกิดขึ้นตลอดระยะเวลา 1 สัปดาห์ไม่มีความเกี่ยวข้องกัน และกำลังจะได้รับการสอบสวน
แต่เหตุการณ์ต่างๆนี้มีความสำคัญเพียงใด แล้วเราควรกังวลเกี่ยวกับเครื่องบิน นักบิน หรือมาตรฐานความปลอดภัยของควอนตัสหรือไม่
เกิดอะไรขึ้น
- 18 มกราคม นักบินของสายการบินควอนตัส เที่ยวบิน QF144 ซึ่งทำการบินโดยใช้เครื่องบินโบอิง 737 ดับเครื่องยนต์ตัวหนึ่ง และส่งสัญญาณเมย์เดย์เพื่อขอความช่วยเหลือระหว่างทำการบินอยู่เหนือมหาสมุทรแปซิฟิก จากนครออกแลนด์ของนิวซีแลนด์ มายังนครซิดนีย์ของออสเตรเลีย ต่อมาได้ลดระดับเป็นสัญญาณ PAM (ต้องการความช่วยเหลือที่เป็นไปได้) ก่อนที่เครื่องจะลงจอดอย่างปลอดภัยที่สนามบินนานาชาติซิดนีย์ในเวลาประมาณ 15:30 น.
- 19 มกราคม เที่ยวบิน QF101 เครื่องบินโบอิง 737 มุ่งหน้าเมืองนาดิ (Nadi) ประเทศฟิจิ บินวนกลับมาลงจอดที่สนามบินซิดนีย์หลัง “ไฟแสดงความผิดพลาด (fault indicator)” ติดขึ้น ส่งสัญญาณว่าอาจมีปัญหาต่อกลไกของเครื่องบิน
- 20 มกราคม เที่ยวบินจากนครเมลเบิร์นไปกรุงแคนเบอร์ราของควอนตัส บินกลับสนามบินต้นทางเนื่องจากปัญหาในส่วนของชายปีกเครื่องบิน (Flap) อีกเที่ยวบินหนึ่งในวันเดียวกัน เส้นทางเมลเบิร์น-ซิดนีย์ บินกลับไปลงจอดที่สนามบินต้นทาง หลังมีสัญญาณแจ้งว่าเกิดปัญหาเล็กน้อยกับเครื่องยนต์
- 22 มกราคม เที่ยวบินจากประเทศฟิจิไปนครซิดนีย์ บินกลับสนามบินต้นทางเนื่องจากเกิดควัน
- 23 มกราคม เที่ยวบินจากนครแอดิเลดไปนครเพิร์ท บินกลับสนามบินต้นทางกลางอากาศหลังขั้นตอนทางเอกสารไม่สมบูรณ์
โดยเที่ยวบินที่เกิดปัญหาขึ้นทั้งหมดลงจอดอย่างปลอดภัย และไม่มีผู้โดยสารคนใดได้รับบาดเจ็บ
สัญญาณเมย์เดย์ (Mayday call) คืออะไร และรุนแรงแค่ไหน
ข้อมูลจาก Airservice Australia หน่วยงานในรัฐบาลสหพันธรัฐซึ่งรับผิดชอบในการดูแลการเดินทางทางอากาศให้ปลอดภัย ระบุว่า สัญญาณเมย์เดย์ (mayday call) จะส่งออกไปเมื่อเที่ยวบินกำลังอยู่ในอันตรายร้ายแรงและกำลังใกล้เข้ามา และต้องการความช่วยเหลือในทันที
ส่วนการหันเครื่องกลับไปยังสนามบินต้นทาง (turnback) หมายถึงการกลับมาลงจอดที่สนามบินขาออกอย่างไม่คาดคิดหลังจากบินขึ้นไปแล้ว โดยตามปกติจะเกิดขึ้นเนื่องจากความผิดพลาดหรือสถานการณ์ไม่ปกติ
ริชาร์ด แชมปิญอง เดอ เครสพิกนีย์ (Richard Champion de Crespigny) อดีตนักบินของสายการบินควอนตัสที่เกษียณอายุการทำงานเมื่อปี 2020 กล่าวกับเอสบีเอส นิวส์ ว่า การที่เครื่องบินจะกลับไปลงจอดที่ต้นทางนั้นบ่อยครั้งจะทำอย่างระมัดระวัง ขณะที่การส่งสัญญาณเมย์เดย์นั้นเกิดขึ้นได้ยากมากและบ่งบอกถึงเหตุฉุกเฉิน
คุณ เดอ เครสพิกนีย์ เป็นนักบินผู้ควบคุมอากาศยานแอร์บัส A380 ของเที่ยวบิน QF32 ขณะที่เกิดปัญหาอย่างหนักกับเครื่องยนต์เมื่อปี 2010 ซึ่งเขาและลูกเรือสามารถนำเครื่องลงจอดฉุกเฉินได้สำเร็จ
แม้จะเกิดเหตุการณ์หลายครั้งในช่วงเวลา 1 สัปดาห์ ควอนตัสระบุว่า "ไม่มีปัญหา" และผู้โดยสารสามารถมั่นใจได้ในมาตรฐานความปลอดภัยของสายการบิน Source: AAP
“ศูนย์ควบคุมจราจรทางอากาศจะแจ้งหน่วยกู้ภัย หน่วยงานดับเพลิง ตำรวจ รถพยาบาล ... การดำเนินงานต่าง ๆ ในโรงพยาบาลยังสามารถที่จะหยุดลงเพื่อเพิ่มขีดความสามารถในการช่วยเหลือได้”
“สัญญาณเหล่านี้ (PAN หรือเมย์เดย์) เป็นการแจ้งเตือนฉุกเฉินที่นักบินจะใช้เมื่อเกิดปัญหา มีชีวิตผู้โดยสารจำนวนมากเป็นเดิมพัน ดังนั้นนักบินจึงต้องใช้สัญญาณเหล่านี้อย่างระมัดระวังมาก และผมคิดว่านักบินทำหน้าที่ได้ยอดเยี่ยม”
เรื่องที่เกี่ยวข้อง
สิ่งของที่อาจทำให้คุณถูกเนรเทศเมื่อมาถึงออสเตรเลีย
อุตสาหกรรมการบินทั่วโลกพบเห็นการบินกลับต้นทางปีละมากกว่า 10,000 ครั้ง โดยเป็นที่เข้าใจว่าเครือ Qantas ซึ่งประกอบด้วยสายการบินควอนตัส และสายการบินราคาประหยัดอย่างเจ็ตสตาร์ (Jetstar) มีค่าเฉลี่ยอยู่ที่ประมาณ 60 ครั้ง
มาร์ค ฮอฟเมเยอร์ (Mark Hofmeyer) เจ้าหน้าที่ควอนตัสคนแรกและรองประธานของสมาคมนักบินออสเตรเลียและนานาชาติ (AIPA) กล่าวว่า ลูกค้าและผู้โดยสารไม่ควรกังวลเกี่ยวกับความปลอดภัยเมื่อเดือนทางกับทางสายการบิน
“การส่งสัญญาณเมย์เดย์นั้นเกิดขึ้นยาก แต่การบินกลับต้นทางนั้นอาจเกิดขึ้นบ่อยกว่าที่หลายคนคิด” คุณฮอฟเมเยอร์ กล่าว
"ความจริงที่ว่าเรามีสิ่งเหล่านี้มากมายเกิดขึ้นในหนึ่งสัปดาห์นั้นชัดเจนว่าไม่ใช่เรื่องในอุดมคติ ... แต่นักบินแต่ละคนมองสถานการณ์ที่พวกเขากำลังเผชิญอยู่ในตอนนั้นเพื่อให้ได้ผลลัพธ์ที่ปลอดภัยและการตัดสินใจที่ดี"
'ไม่มีปัญหาที่ควอนตัส’
เมื่อวันที่ 23 ม.ค.ที่ผ่านมา แอนดรูว์ เดวิด (Andrew David) ประธานบริหารสายการบินควอนตัสทั้งในและต่างประเทศ กล่าวกับวิทยุ 2GB ในซิดนีย์ว่า เหตุการณ์ไม่เกี่ยวข้องกัน และนักบินได้รับการฝึกฝนให้ใช้แนวทางปฏิบัติไปในทางที่ปลอดภัยไว้ก่อนเมื่อมีสิ่งที่ต้องเลือก หากพวกเขาสังเกตเห็นปัญหาที่อาจเกิดขึ้น
“ควอนตัสไม่มีปัญหาอย่างแน่นอน ... แต่นักบินของเราได้รับการฝึกฝนให้มีแนวปฏิบัติไปในทางที่ปลอดภัยไว้ก่อน” คุณเดวิด กล่าวกับ เบ็น ฟอร์ดแฮม ผู้ดำเนินรายการ
"มันคือปัญหาที่ต่างกันอย่างสิ้นเชิง ... ผมจะกังวลหากเป็นสายการบินที่ไม่หันเครื่องกลับ มากกว่าสายการบินที่หันเครื่องกลับในสถานการณ์นั้น”
คุณเดวิด กล่าวว่า เขาพอใจในฝูงบินของควอนตัสอยู่ในสภาพดี แม้ว่าจะมีเหตุการณ์หลายอย่างเกิดขึ้นในระยะเวลาสั้น ๆ
เราจะตรวจสอบแต่ละอย่างและทุกอย่าง เราจะค้นหาว่าปัญหาคืออะไร และเรากำลังจัดการกับปัญหาเหล่านั้น” คุณเดวิด กล่าว
“เมื่อเราดูสภาพฝูงบินของเราโดยรวม เราพอใจมาก ๆ ที่ฝูงบินของเราอยู่ในสภาพดีและแข็งแรง”
ริชาร์ด แชมปิญอง เดอ เครสพิกนีย์ (Richard Champion de Crespigny) อดีตนักบินของควอนตัส กล่าวว่า การหันเครื่องกลับสนามบินต้นทางบ่อยครั้งจะทำอย่างระมัดระวัง ขณะที่การส่งสัญญาณเมย์เดย์นั้นเกิดขี้นได้ยาก และบ่งบอกถึงเหตุฉุกเฉิน Source: AAP, AP / Wong Maye-E
"CASA ตรวจสอบและติดตามอุตสาหกรรมการบินอย่างแข็งขัน โดยการเฝ้าระวังอย่างสม่ำเสมอ ติดต่อกับสายการบินเป็นประจำเพื่อตรวจสอบเหตุการณ์และแนวโน้ม และทำงานอย่างใกล้ชิดกับสำนักความปลอดภัยการขนส่งออสเตรเลีย (ATSB) เพื่อสอดส่องดูแลรายงานความปลอดภัย การค้นพบ และข้อมูล" แถลงการณ์ของ CASA ระบุ
คุณ เดอ เครสพิกนีย์ กล่าวว่า เขาไม่เชื่อว่าเหตุการณ์เหล่านี้สะท้อนถึงปัญหาด้านความปลอดภัยโดยรวมของของควอนตัสในปัจจุบัน แต่น่าจะเป็นเรื่องบังเอิญ
“สายการบินคือยักษ์ใหญ่ที่มีความซับซ้อนซึ่งใช้เทคโนโลยีที่เหลือเชื่อภายใต้การควบคุมของผู้เชี่ยวชาญที่มีทักษะ ซึ่งทำให้พวกเขาปฏิบัติงานได้อย่างปลอดภัย … สายการบินเหล่านี้อยู่ภายใต้การเฝ้าระวังอย่างต่อเนื่องโดยหน่วยงานด้านความปลอดภัย” คุณ เดอ เครสพิกนีย์ กล่าว
“ไม่มีปัญหาใหญ่กับสายการบิน … (เครื่องบิน) A380 มีชิ้นส่วน 4 ล้านชิ้น และถ้าแต่ละชิ้นส่วนมีความเชื่อถือได้ที่ 99.9% ดังนั้น ทุกครั้งที่ออกเดินทาง เราคาดว่าจะมีชิ้นส่วน 4,000 ชิ้นที่จะล้มเหลว … สิ่งต่าง ๆ ผิดพลาดได้ตลอดเวลาในการบิน และนั่นคือเหตุผลที่เรามีนักบินที่มีใบอนุญาตและมีประสบการณ์ 2 คนในห้องนักบินทุกห้อง”
"ผมไม่เชื่อว่ามีการสมรู้ร่วมคิดหรือประเด็นสำคัญใด ๆ ที่นี่ ผมคิดว่านี่เป็นเพียงความโชคร้าย เครื่องบินปลอดภัย คุณปลอดภัย"
คุณสามารถติดตามข่าวสารล่าสุดจากออสเตรเลียและทั่วโลกเป็นภาษาไทยจากเอสบีเอส ไทย ได้ที่เว็บไซต์
บันทึกเว็บไซต์ของเราเก็บไว้ในบุ๊กมาร์ก เพื่อไม่ให้คุณพลาดสถานการณ์ล่าสุด หรือติดตามเราทางเฟซบุ๊กที่
เรื่องราวที่น่าสนใจจาก เอสบีเอส ไทย
ปีใหม่ทางจันทรคติ ปี 2023: ทำไมถึงเป็นทั้งปีกระต่ายและปีแมว?
