Làm giảm số tử vong trên đường là một trong những mục tiêu mà công chúng quan tâm trong thời đại mà phương tiên lưu thông trên đường trở nên nhanh hơn và nhiều hơn.
Vấn đề này đã được các nhà làm chính sách đưa ra cả chiến dịch để quảng bá và vận động.
"Nếu như bạn đã không ngủ trong suốt 17 tiếng qua hay hơn thì ảnh hưởng của việc thiếu ngủ lên khả năng lái xe của bạn cũng tương tự như uống rượu lái xe với 05 độ cồn trong máu. Do vậy bạn nên nhớ phải ngủ đủ trước khi lái xe."
Hoặc là những thông điệp về việc không nên sử dụng điện thoại khi lái xe để bảo đảm an toàn.
Operation Reset hiểu nôm na như 'Chiến dịch Thiết lập lại " là nỗ lực mới nhất của Victoria nhằm kiểm tra và giám sát an toàn lưu thông trên đường.
Trong bốn ngày liền cảnh sát đã chặn xe kiểm tra các tài xế trên các cung đường ở Đông Nam Melbourne để bảo đảm họ lái xe đúng luật và an toàn.
Quyền Chỉ huy của lực lượng cảnh sát Nội Đô Nam Victoria là Tony Silva nói những số liệu cho thấy sự an toàn lưu thông của năm 2019 là không khả quan chút nào.
"Tái lập lại là một chiến dịch được đưa vào thực hiện đã nữa năm và đang bước sang nữa năm còn lại. Chiến dịch này nhằm giúp các tài xế điều chỉnh lại hành vi lái xe. Trong năm nay thì tại khu vực phái đông nam chúng tôi ghi nhận các vu tai nạn giao thông nghiêm trọng tăng đến 19.3%. Hậu quả của việc này là đã có 376 cuộc sống bị ảnh hưởng và thay đổi vĩnh viễn."
Tình hình vừa kể trên không chỉ thấy tại miền đông nam Victoria mà nó còn được ghi nhận trên khắp cả nước
Tính tới nữa đầu năm 2019 đã có 635 người chết vì tai nạn giao thông trên toàn quốc.
Tăng hơn đến 14% so với năm 2018.
Tất cả các bang ngoại trừ Tasmania đều ghi nhận có số tử vong vì tai nạn giao thông cao hơn con số mà họ ước chừng.
Và, từ góc độ dài hạn, các mục tiêu đề ra về giảm thiểu số tai nạn giao thông đã không được đáp ứng được.
Năm 2011, chính phủ các tiểu bang, lãnh thổ và liên bang đã ký Chiến lược an toàn đường bộ quốc gia.
Mục tiêu đặt ra trong chiến lược là đến năm 2020 phải giảm 30% số người chết và bị thương trên đường.
Và cho đến nay chỉ có duy nhất Australian Capital Territory Lãnh thổ Thủ đô Úc đạt mục tiêu đó còn năm tiểu bang lớn nhất của Úc đều thất bại.
Hiệp hội Ô tô Úc Australian Automobile Association chỉ trích gay gắt và đổ lỗi cho chính phủ là đã không hành động cho vấn đề này.
Trong hai báo cáo mới, Hiệp hội cho biết sẽ gần như không thể đạt được mục tiêu năm 2020.
Giám đốc điều hành của Hiệp hội, Michael Bradley, nói rằng các chính phủ thậm chí không đo lường tất cả các số liệu thống kê có liên quan một cách thống nhất hoặc đúng đắn
"Báo cáo mà chúng tôi đưa ra hôm nay không chỉ là những bi kịch trên đường ở Úc, mà nó còn cho biết rằng cách làm hiện nay của chính phủ tiểu bang và liên bang là vô ích. Chiến lược mà họ đưa ra đã được thực hiện chín năm nay trên 33 mục tiêu. Hầu hết những mục tiêu đó đã không đạt. Nhưng điều thực sự kinh khủng đó là một phần tư trong số mục tiêu đề ra thậm chí không được kiểm tra xem nó như thế nào. Và, câu hỏi mà chúng tôi đặt ra là: làm sao mà chúng ta có thể giải quyết vấn đề và quản lý nó một khi chúng ta thậm chí không thèm đo lường hay kiểm tra nó?"
Các báo cáo được đưa ra khi các Bộ trưởng Giao thông vận tải của Úc dự kiến gặp nhau tại Adelaide (Bắt đầu thứ Sáu ngày 2 tháng 8).
Ông Bradley nói rằng Văn phòng An toàn Đường bộ liên bang cần một nguồn tài trợ đáng kể và một chiến lược mới để chi trả trong mười năm tới.
Ông nói rằng cuộc họp của các bộ trưởng giao thông tuần này cũng phải bàn đến vai trò của cơ quan liên bang.
"Tôi muốn họ đồng ý về những gì Văn phòng An toàn Đường bộ mới sẽ làm. Liệu có hay không sự phối hợp dữ liệu, và liệu các lãnh đạo của quốc gia này có quan tâm đến nó hay không hay là bỏ mặc."
Giáo sư danh dự từ Đại học New South Wales Ann Williamson đồng ý rằng chính phủ có một vai trò lớn.
Nhưng bà nói với ABC rằng trong thời gian gần đây, công nghệ đã không được sử dụng tốt nhất để giải quyết vấn đề an toàn đường bộ.
"Chúng ta đang thấy quá ít thiết bị và trong đó thì có quá nhiều thứ già cỗi. Cho đến hiện nay thì có rất ít sự đổi mới trong an toàn đường bộ. Và tôi nghĩ rằng chúng ta đang nhìn thấy có rất nhiều sự đổi mới trong các loại phương tiện và thậm chí cả các loại đường xá mà không hẳn chúng đã hữu dụng với những người đi đường đâu. Theo tôi, an toàn đường bộ đòi hỏi sự can thiệp của các chính phủ ngay từ đầu và đứng ở vị trí tiên phong. An toàn đường bộ đòi hỏi sự tương tác của chính phủ trong vấn đề thực thi, thiết kế đường, những gì được phép hay không được phép, v.v. Chính phủ có một vai trò rất quan trọng. Và tôi nghĩ gần đây chính phủ đã ít tích cực trong vấn đề này so với những gì chúng ta nhìn thấy trong những năm trước."
Nghiên cứu mới cũng đã tìm thấy các phụ kiện thường được những người Úc lớn tuổi sử dụng nhằm làm tăng sự thoải mái trong xe hơi có thể làm tăng nguy cơ bị thương trong một vụ tai nạn.
Một nghiên cứu của Neuroscience Research Australia cho thấy đệm ghế và đệm tựa đầu làm tăng nguy cơ chấn thương ngực, vì chúng thay đổi tư thế của người lái xe và vị trí của dây an toàn.
Phó giáo sư Julie Brown từ Đại học New South Wales, cho biết chấn thương ngực là nguyên nhân chính gây tử vong cho những người lái xe lớn tuổi và dây an toàn ở vị trí không phù hợp làm tăng nguy cơ chấn thương.
"Tác dụng của dây an toàn khi chúng hoạt động là chúng ghì cơ thể người lại khi có va chạm. Và, nó được thiết kế để ghì mạnh nhất vào phần cơ thể mà khi bị va chạm dễ dẫn đến chấn thương nghiêm trọng và gây tử vong nhất. Phần cơ thể đó là xương đòn, xương ức và xương chậu. Vì vậy, một khi bạn di chuyển dây an toàn ra khỏi những bộ phận cơ thể này thì đã làm giảm tác dụng của dây an toàn và làm tăng nguy cơ chấn thương lên những bộ phận này của cơ thể bạn."
Mời vào phần audio để nghe toàn bộ nội dung
