區域快線航空本周一（7月29日）在澳洲證券交易所停牌，昨日公佈已進入自願託管程序，並任命了安永會計師樓的專責業務重組的專家來處理後續事宜。其後屬下所有使用波音737客機來往首府城市的航班都已停飛，只有在鄉鎮地區以及來往坎培拉機場的航班仍然繼續運作。
消息傳出後，聯邦運輸部長金卡芙蓮表示，政府準備和Rex航空公司合作，希望確保它「擁有未來」，因為該公司對國內航空的重要性是「毫無疑問」，但強調不會「不惜一切代價」地給予幫助。
而總理艾巴尼斯表示，他在星期一已和金卡芙蓮討論今次事件：「有些目的地只有Rex有航班，是非常重要。」他稱聯邦政府會考慮出手拯救。
區域快線航空的財政困難之前已有端倪。該公司近年在一些首府城市擴張航線，並使用波音737客機，造成持續的巨額虧損。
其今年2月公佈的報告顯示，在2023-24年財年的前半年，公司虧損達到320萬元，幾乎是前一個半年虧損165萬元的數字翻一倍。而由於營運成本不斷上漲，特別是燃油方面，報告預計全年都難以錄得盈利。
雪梨大學的政策專家尼高斯（Rob Nicholls）副教授表示，區域快線航空在首府城市擴張，是參與和澳洲航空Qantas和維珍航空的直接競爭。
「這兩間大型航空公司實力雄厚且資金充足，在旅客人數有限的情況下，可以很輕易地增加航班和降低票價，令第三間航空公司很難挑戰他們。」
他也提到，區域快線航空另一個問題和今年4月突然結業的廉航Bonza一樣，就是租用客機的成本非常高。
關於競爭的問題，反對黨的運輸事務發言人麥肯茜（Bridget McKenzie）批評，區域快線航空的問題是政府在航空改革方面猶豫不決，導致行業長期缺乏競爭，兩大航空公司控制了超過93%的國內航班。
尼高斯表示，目前澳洲的消費者法例規定，只要企業是「足夠優秀來實現壟斷」或者現在這樣的雙頭壟斷（duopolies），「這就是資本主義，我們（政府）不會採取任何行動。」
至於上述提到的減價戰，智庫組織澳洲研究所的首席經濟學家謝里哥（Greg Jericho）表示，這種做法也不違法，因為這樣並不屬於非法串通，非法串通是合作操縱市場、欺騙客戶。
「減價似乎對消費者有利，但這只是暫時性，等挑戰者無法立足而離場之後，價格就會回到原來的位置。」
謝里哥又指，由於澳洲人口太少，在很多行業比如銀行、超市，都是全世界競爭最少的市場之一。
受區域快線航空事件影響的乘客，維珍航班現時提供免費改換13條相同航線的機票。符合資格的乘客要在8月14日星期三之前聯絡維珍航空的客戶服務中心。而乘客在確認重新預訂航班之前，不要前往機場。
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