去年，澳洲十多年來首次再有大型航空公司成立，就是Bonza。
該公司自我定位為廉航，首三架飛機分別命名為 Bazza、Shazza 和 Sheila，提供其他廉航沒有的航線。該公司行政總裁曾承諾「質優價廉」。
可惜好景不常，距離首航僅 15 個月，這間廉航公司突然取消全國各地的航班，並於本周二進入自願託管程序。
Bonza 去年 7 月被迫削減幾條航線，導致乘客大受影響。 Source: AAP / Peter Wallace
鑑於95% 的乘客選搭澳航 (Qantas) 和澳洲維珍 (Virgin Australia) 的航班，澳洲的航空市場是否還有空間讓新晉打入？
這個市場一直挑戰重重
曾經有好幾十年時間，聯邦政府實行「雙頭馬車」政策，使兩大航空公司Trans Australia Airlines（即後來的Australian Airlines）和安捷航空 (Ansett) 形成了獲授權的雙頭壟斷。他們在相同的航線上定價一樣。
直至 1990 年 10 月，時任總理霍克 (Bob Hawke) 領導的工黨政府才放寬對航空業的管制，引入了競爭。
一個月後，澳洲首間廉航Compass 進入市場，但僅一年後就經營困難，原因是各大航空公司在競爭的航線上發動減價戰。
虎航於 2020 年在澳洲結束營運。 Source: AAP
該航空公司後來被澳洲維珍接管，並於 2020 年 3 月在疫情期間停運。
至於總部設於墨爾本的 OzJet 航空公司，自 2005 年 11 月成立後，僅經營了四個月。
成立於 2002年的Rex航空公司主攻偏遠地區，繼續營運多條航線，並開設自己的飛行學校，其成功可算是異數。
為何航空公司在澳洲舉步維艱？
航空業專家兼顧問戴爾 (Bruce Dale) 表示，澳洲的新晉航空公司有潛力在商業上取得成功，但有志於此的航空公司面臨重重挑戰。
他對SBS 新聞說：「Bonza 的航班連接不同的偏遠地區，這是它與其他公司不同之處，因此要向他們肯作新嘗試而致敬。」
「他們的問題是執行不力，沒有足夠的航機經過認證，消費者因此失去信心。」
航空顧問公司Upstream Aviation的總監哥連斯 (Tim Collins) 表示，這行業一直是一場數字遊戲，因此，新興航空公司難以立足。
他說：「歸根咎底，航空公司是一門生意，最終都是看盈虧。」
「一直存在的風險是，大型航空公司展開減價戰，使新興航空公司被淘汰。」
Bonza 的前景未明，其他航空公司在澳洲市場也面臨類似的挑戰。
有沒有空間容納多一間航空公司？
戴爾表示，儘管航空公司倒閉屢見不鮮，但他認為挑戰澳航和維珍的有利條件很快就會出現。
他說：「隨著西雪梨機場的興建，以及布里斯本和墨爾本機場的升級，跑道容量正在增加。」
「更多的飛機升降位，代表了更多的機會。」
不過，哥連斯並不同意。他認為新興航空公司不會成功。
他說：「考慮到燃油、維修保養和人手配備，經營一架飛機的成本可能要每小時 12,000 元至 15,000 元。」
「進入門檻相當之高，我不認為新興航空公司是一門可行的生意。」
聯邦運輸部長金卡芙蓮。 Source: AAP / Lukas Coch
她說：「我們是個小市場，對於新進入者來說的確非常困難，在澳洲的航空業發展過程中反映了這一點。」
「但作為政府，我們決心盡一切努力改善競爭。」
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