祖安妮 (Joane Roche) 任職司機大概 18 年，過去 7 年，一直是一家共乘車公司的零工工人。
在聯邦政府的勞資關係改革方案，獲得綠黨和一些獨立及少數黨派議員的支持後，像她這樣的零工工人，現在可以享有最低標準。
逾廿五萬澳洲人現在可獲得額外的保障，使工作期間免受剝削，因為工資、加班費、退休金、支薪條件、記錄存檔、保險和帳號停用等，都有所規定。
祖安妮向SBS時事節目The Feed表示支持這些改革，但對共乘車公司將如何執行這些措施，感到擔心和存疑。
她說：「我支持爭取應有的權利。」
「在零工這行業，是一種單方面的伙伴關係。並非人人都遵守法律。」
「送貨量一日少過一日」
祖安妮謂，相信政府的法案可以令零工工人賺取更多工資。
「這個行業不會滅亡，只會長存，因為人人都需要交通。所以，我們必須讓它運作良好，讓司機都能享有好的薪酬，無論是自僱還是合約司機。」
送貨騎手哈什 (Harsh) 向The Feed表示，他認為這項法案目標正確。
「我認為這是很好的一步，因為送貨的薪酬一日少過一日。」
他做騎手收到的訂單數量，「比去年大跌，因為現在的人都買不起外賣，但騎手數目卻越來越多」。
該法案通過後，公平工作委員會 (Fair Work Commission) 亦會為陸路運輸業制定最低標準，包括獨立承包商兼自僱司機的收費率，以及他們的工資率。
「分水嶺時刻」 但仍然存疑
運輸工人工會的全國秘書長凱恩 (Michael Kaine) 對The Feed說，該法案獲通過，是「運輸業的分水嶺時刻」。
「當這項改革生效時，零工經濟工人可得到的權利和保障，是合約或分類標籤的文字都不能逃避的。」
「這是應對全球業界危機的一個成熟、世界首創的解決方案。澳洲正在帶頭，消除以新興科技為幌子、重現持續了一世紀的剝削行為。」
他說，多年來，工會一直致力爭取制定可執行的標準，以「解決陸路運輸業的致命壓力」。
「這項改革將拯救生命，消除剝削零工競爭的威脅，使運輸企業得以發展下去。」
一名送貨司機指，現在斷定改革會否對改善條件有真正效果，仍然為時過早。
他說：「一兩個月後再問問，應用程式是否被迫作出改變，以配合在『最低標準』下運作。有很多因素需要考慮。」
「允許在網上的騎手數量是有限還是無限？最低工資是按送貨時間還是網上時間支付？應用程式會不會增加客戶的運費？」
另一名騎手表示，設定最低標準，可能會令共乘公司定下複雜的規矩，不能保證騎手何時再接到送貨訂單。
她說：「我肯定（這些公司）會利用他們的演算法，令自己而不是送貨騎手得益。」
就業部長博克 (Tony Burke) 表示，這些法律為零工工人轉為長工而鋪路，並且引入領先世界的最低標準，預示打工仔被迫做散工的時代終結。
博克曾經說：「假如你在點意大利薄餅時多付點錢，而令送餐員途中更加安全，我認為這是一個相當小的代價。」
法案有人支持亦有人反對
獨立參議員波科克 (David Pocock) 和索普 (Lidia Thorpe)，就草案提出多項修正後，與綠黨聯手支持改革。
聯邦在野兩黨聯盟拒絕支持這些改革，指有關措施只會扼殺靈活性，令小生意承受太多負擔和成本。
影子律政部長卡殊 (Michaelia Cash) 謂：「這些措施都不是為提高生產力、就業、增長和投資而設，而這些卻是一個成功經濟的要素。」
卡殊又說：「工人已經有針對不合理工時的法律保障。」
自由黨參議員奧沙利文 (Matt O'Sullivan) ，稱之為「三十年來最差的勞資關係政策」。
商界團體警告，工作場所的整體改革方案，會為他們的經營增加不必要的成本和複雜性。
附加澳聯社AAP報道
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