Tại một phiên điều trần của Quốc hội Hoa Kỳ, nhiều gia đình nạn nhân đã có mặt, tay ôm những di ảnh của các người thân đã thiệt mạng trong hai vụ tai nạn phi cơ thuộc dòng Boeing 737 Max.
Phiên điều trần diễn ra đúng một năm sau khi chiếc phi cơ 737 Max bị rơi ngoài vùng duyên hải Indonesia và hơn bảy tháng sau vụ tai nạn thứ hai ở Ethiopia.
Ba trăm bốn mươi sáu người đã chết trong hai vụ tai nạn.
Giám đốc điều hành Boeing Dennis Muilenburg đưa ra lời xin lỗi tất cả các gia đình nạn nhân vào đầu phiên điều trần.
"Tôi xin thay mặt công ty Boeing, chúng tôi thực sự gửi lời xin lỗi từ tận đáy lòng mình. Là một người chồng và người cha, tôi rất đau lòng với những mất mát của quý vị. Tôi nghĩ về quý vị và những người thân đã mất của quý vị mỗi ngày và tôi biết toàn bộ nhân viên của Boeing cũng như thế. Tôi biết rằng những lời xin lỗi không thể làm dịu những vết thương vào thời điểm này nhưng tôi muốn mọi người biết rằng chúng tôi luôn ghi nhớ những ký ức này mỗi ngày."
Tuy nhiên, ông Muilenburg đã né tránh các câu hỏi “khó” như tại sao Boeing không công bố chi tiết về hệ thống tự động chưa hoàn thiện của mẫu máy bay này.
Những người thân yêu của quý vị đã mất mạng không chỉ vì một tai nạn không chỉ có thể ngăn chặn từ sớm, mà còn là hệ quả của hành vi che giấu thông tin có chủ đích.
Tại Ủy ban Thương mại Thượng viện Mỹ ngày 29-10, ông Muilenburg nhấn mạnh Boeing đã nhận thức được những sai sót của mình.
Ông Paul Njoroge đã mất vợ và các con trong vụ tai nạn phi cơ ở Ethiopia.
Paul nói cuộc sống của mình sẽ không còn bao giờ được như trước nữa.
"Mỗi ngày tôi sống, tôi nhớ vợ con mình da diết. Mọi thứ trong cuộc sống của tôi đều nhắc nhớ tôi rằng tôi không còn được ở bên họ nữa. Khi tôi lái xe trên đường, tôi nhìn thấy McDonalds và tôi bỗng nhớ đến các con mình. Nếu chúng ở đó, chúng vẫn sẽ nói với tôi rằng "McDonalds kìa ba ơi và chúng sẽ đòi chúng tôi mua món gì đó. Tôi phải tấp xe vào lề và khóc đau vì nỗi mất mát vợ và con mình. Điều đó rất khó khăn với tôi."
Ông cho biết lời xin lỗi của ông Muilenberg không đủ thuyết phục và ông ấy không hài lòng về câu trả lời của vị giám đốc này trước các thượng nghị sĩ.
"Không, tôi không hài lòng. Như tôi đã nói, ông ấy vẫn trả lời quanh co. Ông ấy không trả lời các câu hỏi một cách thẳng thắn và dứt khoát. Ông ta cần trả lời đúng trọng tâm vào câu hỏi."
Các thượng nghị sĩ đã tạo nhiều sức ép với ông Muilenberg, chất vấn về vai trò và trách nhiệm của hãng trong 2 vụ tai nạn này và việc liệu Boeing có biết các rủi ro trong thiết kế liên quan đến Hệ thống tăng cường tính năng điều khiển bay (MCAS) hay không.
Thượng nghị sĩ Richard Blumenthal nói rằng vụ tai nạn không bao giờ nên xảy ra.
"Những người thân yêu của quý vị đã mất mạng không chỉ vì một tai nạn không chỉ có thể ngăn chặn từ sớm, như giám đốc Boeing đã phát biểu từ ban đầu, mà còn là hệ quả của hành vi che giấu thông tin có chủ đích."
Thượng nghị sĩ Blumenthal cho biết bằng cách nói dối với các cuộc điều tra trước đó, Boeing đã nỗ lực đổ lỗi cho phi công của các chiếc phi cơ bị nạn.
“Các phi công cũng như các nạn nhân không hề có cơ hội nào cả. Họ đã lên các cỗ quan tài bay khi Boeong quyết định che giấu thông tin liên quan đến Hệ thống tăng cường tính năng điều khiển bay (MCAS) với các phi công . Trong quyển hướng dẫn sử dụng phi cơ dài một ngàn sáu trăm trang của chiếc Boeing 737 Max, hệ thống mới này không hề được nhắc đến dù chỉ một lần. Vì vậy, khi Boeing đến nói với chúng tôi rằng lỗi là do phi công thiếu kinh nghiệm, ông cũng đã nói dối chúng tôi."
Ông Muilenberg nói với Thượng nghị sĩ Blumenthal rằng trong bản đệ trình ban đầu của họ, ông đã không nhận ra rằng không phải tất cả các thông tin đều được đưa vào.
Một thượng nghị sĩ khác, Jon Tester từ Montana, phát biểu rằng Ủy ban của Quốc hội đang nhắm đến việc ngăn chặn Boeing "đi đường tắt".
"Tôi sẽ đi bộ thay vì bay trên chiếc 737 Max. Tôi sẽ thà đi bộ còn hơn. Và câu hỏi đặt ra là khi những vấn đề như thế này xảy ra, nó khiến công ty của ông phải trả giá rất lớn. Cho nên ông không nên đi đường tắt, và tôi thấy rất nhiều thứ bị bỏ qua. Ủy ban này sẽ phải làm gì đó để ngăn điều đó xảy ra."
Phiên điều trần là cuộc giám sát quốc hội cao nhất về tính an toàn hàng không thương mại trong nhiều năm.
Đây là áp lực nặng nề đối với đội ngũ quản lý cấp cao vừa được bổ nhiệm lại của Boeing trong một nỗ lực sửa chữa niềm tin với khách hàng. Các hành khách của hãng hàng không cũng bị bất an bởi lệnh đình chỉ tám tháng liên quan đến an toàn của dòng phi cơ 737 MAX.
