要點
- 聯邦政府八個月前承諾，將通過法例，以鼓勵澳洲引入更多低排放汽車。
- 但這項改變尚未發生，政府表示需要花時間「確保設計正確」。
- 一些團體對此保持耐性，但其他人則指該延誤將使澳洲在全球進步時，更形落後。
一項可能決定你下次購買哪款汽車的重大變革，遭遇了阻礙。
八個月前，聯邦政府承諾通過一項法律，將更多低排放車輛引入澳洲；如今，其進展面臨重大延誤。
負責制定燃油效能標準的部長表示，政府需要「花時間來做好規劃」。
但各電動汽車組織表示，延遲制定標準將使澳洲在削減交通排放方面，更為落後於其他國家。環保團體則警告，這意味著汽車車主只能繼續在油站支付過高的燃油費用。
對此，汽車行業的代表更為有耐性。然而，他們表示，寧願政府花更多時間，也不願看見匆匆推出一些「幼稚、簡化的解決方案」，而那些方案可能會推高車輛售價，或限制銷售熱門車款。
政府的修訂法例制定標準的草案，可能要待到明年才會知曉。專家表示，這項法律可能要等到2025年才會生效。
長久以來，許多組織，包括汽車製造商，都期望有一套燃油效能標準可遵循。
這項法例將對汽車製造商設定排放限制，這意味著他們必須平衡高污染車型與低排放車輛（如混能和電動車型）的銷售比例。
批評者表示，延遲修例實施燃油效能標準，將推遲電動汽車的普及。 Source: AAP / Jason O'Brien
新例對只銷售電動汽車的品牌來說，可能會獲積分，而那些超過排放標準的品牌將面臨支付罰款。
大多數發達國家已實施了燃油效能標準，例如美國和英國，澳洲是少數沒有制定這類標準的其中國家。
不過，在今年4月推出的國家電動汽車策略（National Electric Vehicle Strategy），似乎將改變這一情況。在該策略，聯邦政府承諾引入有關標準。
當時，聯邦交通部長金卡芙蓮(Catherine King)表示，政府將打算「起碼在年底前準備好法律草案」。
但看起來這項計劃的時間表已出現延誤。
金卡芙蓮指出，政府仍「努力盡快引入燃油效能標準」，但可能需要比預期更長的時間。
她說：「為了實施有效而成功的（燃油效能標準），令我們擁有更現代化、更便宜和在排放上更清潔的汽車，政府正在花時間做好有關規劃。」
運輸及基建部長金卡芙蓮表示，政府仍「致力盡快引入一套有效的燃油效能標準」，但可能需要比預期更長的時間。 Source: AAP / Mick Tsikas
他說：「每當一個月過去，而我們並沒有在車輛排放標準上取得進展時，就意味著我們有多一個月接受各種汽油和柴油車輛的銷售，也代表有多一批6,000輛柴油車上路，而這些車將在道路上行駛起碼十年。」
「每當我們將這個問題拖延下去，就使我們的任務變得更加困難。」
瓊斯表示，尤其讓人失望的是，如澳洲情況很相似的新西蘭，亦已經成功引入燃油效能標準，而歐洲議會在不到一年的時間內就草擬有關標準並立法執行。
與此同時，他認為澳洲的駕駛者將繼續錯過在其他國家享有的選項，就是可以有更多的電動汽車可供選購。
他說：「這並不是說，汽車製造商沒有收到任何預警，過去10年來，全世界一直在向電動化轉型。」
「每間主要的汽車製造商都知道，這一時刻即將到來。」
代表澳洲的68個汽車品牌的澳洲汽車工業聯邦商會(Federal Chamber of Automotive Industries)行政總監韋伯(Tony Weber) 表示，普遍市民以為汽車製造商抗拒排放上限標準，其實是一種誤解。
他說：「我們應該在15年前就制定一套燃油效率上限或等效標準。」
「真正重要的是，政府現在花時間把這件事做好。」
他說，讓汽車品牌擔憂的是，澳洲未來設定排放標準的目標和特點。
如果澳洲政府有英國模式的「荒謬野心」，即到2035年停止所有汽油車的銷售，韋伯認為，這很可能限制銷售「難以電動化的大型多功能旅行車SUV和多功能用途車ute 」，汽車製造商將不會歡迎這種政策改變。
他說：「製造商希望看到一個完善的政策立場，他們希望看到政府研究並了解這項改變對整體經濟和不同消費者的影響。」
「一個幼稚、簡化的解決方案，是經不起時間的考驗。」
一款價格僅為30,000元的電動汽車很可能很快就能在澳洲買得到。 Source: AAP / Darren England
她說：「澳洲人目前在油站付出太多燃油費了，任何不支持實施燃油效能標準的人，其實都在表態，指這種情況應該繼續下去。」
「在澳洲出售的新車，比對像美國所銷售的車輛耗油量，高出大約20%；我們的低效燃油車讓我們付出了很大的代價。」
瑞納表示，燃油效能標準制定的延遲是不幸的，但該議會相信，政府仍致力引入車輛排放目標，並會推動政府在新一年在此事上有所進展。
她說：「我們應該盡快制定一套燃油效能標準，這意味著快速立法，在國會通過並且落實改變。」
「這可能是在下一個財政年度開始時，或最遲在2025年1月；但我們真的不能再拖延了。」
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