共享单车企业去年在雪梨及墨尔本等城市急速扩展业务，推出「无泊位」共享单车。但由于市面共享单车泛滥、骑单车者数量不足、墨尔本实施新停泊守则，令共享单车公司根本难以营运。中国公司「ofo」最近宣布全面撤出澳洲；「oBike」新加坡公司则在七月初宣布清盘并撤出墨尔本市场；本地企业「Reddy Go」亦终止在雪梨的业务，并免费向顾客派发单车。究竟澳洲这股共享单车热潮是否已经过去？
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兩共享單車公司撤出雪梨 免費送單車
目前的现实是多间共享单车服务公司都未能从中赚取利润，包括「oBike」、「ofo」及在全球200个城市都有共享单车业务的「Mobike」。除了投资者注资外，这些公司都依赖用家每程车程的费用及向顾客收取按金以获取收入。但根据共享单车服务供应商向雪梨各市议会提供的数字，截至本年二月，雪梨注册使用共享单车的人数只有14.2万人，而他们整体平均每天只使用共享单车6,600次。
这些公司失败的原因，归根究底或由于共享单车计划可靠度不足。澳洲广播公司分析指，顾客要求的是一个可靠的共享单车网络、一批安全可用的单车及头盔、容易且方便找到的单车停泊点。曾经在美国纽约使用当地共享单车服务的骑单车人士黑德尔（Paul Hindle）表示，雪梨的共享单车计划令他非常失望。他说：「无泊位的共享单车系统意味用家需要随意在任何地方停泊单车；但同时亦表示， 用家每早上班、踏出家门时，未必能够找到一辆停泊在合理距离的待用单车。」此外，澳洲骑单车组织「单车网络」行政总裁理查兹（Craig Richards）亦指出，共享单车计划若得适当的公众教育、服务公司与地区政府或监管部门互相协调等方面之配合，事实上是可以成功的。
其实，建设有固定泊位的共享单车服务虽然较为昂贵，但这个形式却在多个城市都造就较为显着成效，包括纽约、巴黎、伦敦，甚至是布里斯本。在纽约，市政府与美国银行花旗集团合作推出的「Citi Bike」共享单车计划，是全美国规模最大的共享单车服务；用户可以在其中一个停泊点取用单车，用后亦可在任何一个停泊点交还单车。雪梨科技大学管理学教授约瑞安（Emmanuel Josserand）表示，假如共享单车公司得以垄断或寡头垄断市场，并与政府的政策相配合，共享单车或可大有作为的。研究亦指出，共享单车服务需要成为城市交通网络的其中一环，才能得以发挥作用。而骑单车组织「单车网络」行政总裁理查兹则仍然深信，共享单车有潜力在澳洲盛行。他说，随着城市不断发展，共享单车未来将可成为本地交通网络的重要一环。
After nearly a decade of operation, Brisbane’s CityCycle scheme still needs to be subsidised. Source: Ash Kyd/flickr, CC BY
