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根据联邦汽车工业商会（FCAI）的最新数据，混合动力车在上月新车销量中占比高达14.4%，而去年同期仅为7.8%。
反观电动车，销量却出现下滑，占比从去年的8.8%降至8.3%。
这一趋势表明，尽管消费者正在放弃标准汽油车，但他们更倾向于选择混合动力车而非全电池电动车。
过去一年，汽油车销量占比从48%降至43%，而电动车销量占比徘徊在8%左右，混合动力车则成功突破两位数。
斯威本大学（Swinburne University）交通专家侯赛因·迪亚（Hussein Dia）担忧，混合动力车的流行将延缓电动车的普及，对减排目标构成威胁。
尽管混合动力车比传统内燃机汽车更省油，但其污染程度仍远高于全电池电动车。
部分汽车制造商在澳大利亚大力推广混合动力车，将其打造为低排放且无需担心续航问题的理想选择。
然而，迪亚教授指出，这种趋势并非偶然，消费者可能误以为自己在为环境做贡献，实则不然。
混合动力车的再度流行令业界观察家感到意外。
曾几何时，随着电动车技术的飞速发展，混合动力车似乎已步入淘汰边缘。
然而，现实却截然相反。在美国，电动车销量放缓之际，混合动力车却异军突起，今年2月销量增速更是电动车的五倍之多。
在澳大利亚，传统混合动力车因其较长的历史背景而广受欢迎。
这一趋势促使福特、通用、奔驰和大众等汽车制造商纷纷调整或推迟电动车计划。
迪亚教授分析认为，混合动力车之所以受到青睐，主要得益于其消除了消费者对电动车续航的担忧、购买成本相对较低以及运行成本优于传统内燃机汽车等优势。
“对许多人而言，这些优点足以弥补其购买价格较高的不足，”他表示。
尽管电动车销量未达预期高峰，但专家指出市场并未崩溃，仅呈现放缓态势。
电动车委员会（EV Council）首席执行官萨曼莎·约翰逊（Samantha Johnson）强调指出，汽油车销量正在下降，混合动力车和电动车正逐步取而代之。
然而，关于混合动力汽车在未来交通转型中的角色，业内存在不同看法。
一些人认为混合动力汽车是向零排放交通过渡的桥梁，而另一些人则担心其可能阻碍电动汽车的普及。
丰田等汽车制造商则积极抓住混合动力车市场机遇。尽管初期遭遇质疑，但如今混合动力车已成为丰田销量的重要支柱。
面对这一趋势，约翰逊鼓励消费者直接转向电动车，认为随着充电基础设施的完善，消费者已经没有必要为了“保险起见”保留燃油发动机。
混合动力车能否助力减排？
尽管混合动力汽车在短期内可能有助于减少交通排放，但长期来看，其减排效果远不如电动汽车显著。
澳大利亚温室气体排放中约10%来自乘用车，而混合动力车多为大型SUV，其减排效果或因此打折扣。
研究显示，混合动力车在城市驾驶条件下可减少约30%的直接尾气二氧化碳排放，但相比之下，电池电动车的能效高出三倍之多。
此外，插电式混合动力车虽理论上更环保，但实际使用中充电不足导致其排放表现大打折扣。
迪亚教授寄希望于电动车充电基础设施的改善、价格下降及车型选择的增多，以促使消费者逐渐放弃混合动力车并转向电动车。
“我相信在不久的将来，电动车与内燃机汽车之间的价格差距将逐渐缩小，”他表示。
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