The conversation的高级编辑娜奥米·沙利特（Naomi Schalit）与资深船长艾伦·波斯特（Allan Post）对话。波斯特讲述了引航员在引领大型船舶进出港口时所担任的职责。他现任美国德克萨斯农工大学（Texas A&M University）加尔维斯顿分校海上教育支持和安全运营负责人，同时也是该大学海事学院副院长。他表示这场灾难“绝对”是每位船员的噩梦。
当您听说事故发生时，您的第一个想法是什么？
波斯特： 我的第一个想法是，还好事故发生在晚上，因为桥上的车流量很小。如果是发生在白天，伤亡人数可能会上千。我为那些逝去的生命感到痛心。
当船只驶离巴尔的摩港的泊位时，有两名船舶引航员。您能告诉我们引航员的职责吗？
波斯特：在被认为是机动性或者航行受限制的区域，船只会配备引航员。他们是当地的专家，通常由州政府或联邦政府认证，就如何安全、适当地控制船只通过引航水域向船长提供建议。在这一次的情况中，货轮是从巴尔的摩（Baltimore）港沿着河流而下。
引航员在近距离操纵方面训练有素，尤其是在与拖船配合以及将船只停靠在指定泊位方面。
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但引航员不会上船控制船只，是吗？
波斯特：他们只是船长的顾问。船长仍然对船舶的安全航行负有全部责任。因此，引航员会在海上与船只会合。如果船只在港口准备出海，引航员则会在码头与船只会合。他们走上驾驶台。通常，他们会互致问候，通常会送上一点船上的小礼物，或是一顶帽子，或是其他东西，或者至少是一杯咖啡。
然后，他们设置好设备。利用现有的电子设备，他们可以接入船上的电子海图数据信息系统。然后，他们与船长进行引航交流，船长说明他们的航行目的地、船舶的特点、船舶驾驶室内的人员、他们的第一语言是什么以及船的空气吃水情况，这指的是船舶在水面上的高度，这样你就知道是否能把船安全地驶入桥下。
完成之后，引航员就开始指导值班人员或船长——他们通常是同一个人——如何到达他们需要停靠的地方，或将船靠岸，或将船开到海上。这种指导是在复杂的操作中进行的，而不是一直进行。引航员也可以说他不打算这样做，如果条件不安全，或者他们觉得船只不具备安全通过的条件，他们可以停止他们的操作。这种情况经常发生，尤其是在雾天。
引航员还与海岸警卫队船舶交通服务和该地区其他船舶进行交流，并与拖船和缆绳操作人员进行协调，以便能够在靠近码头或船舶离开泊位时安全地操纵船舶。
在马里兰州国民警卫队发布的这张航拍图片中，2024年3月26日星期二，“达利”号货船在撞上弗朗西斯·斯科特·基大桥后被卡在大桥的部分结构下。(Maryland National Guard via AP) Credit: AP
波斯特：他们中的大多数人从海事学院开始，必须在海上担任多年的指挥工作或在船上担任驾驶室值班人员。从那时起，他们开始参加每个引航员协会都有的引航员见习计划，这些计划持续数年。在这些项目中，他们要做的是使用模拟器和进行真正的实际操作训练，这样他们就可以看到不同的船只是如何操纵的，航线上不同的地方有不同的水流和潮汐，以及航道是如何影响船只的。
你不可能只是在海上学校学习三周，然后出来就能当一名引航员。这需要很多年的时间。他们是真正的海上“外科医生”。
所以当一艘船的领航员出现时，他们至少要接受多少年的训练才能上你的船?
波斯特：很多人都要经过10多年的训练才能独立工作。
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他们必须是他们工作地点的专家，对吗？
波斯特：他们中的大多数人都是获得美国海岸警卫队颁发执照的船员，他们的执照适用于无限吨位的船只。但这并不是训练的终点。
从那以后，他们被录用进入引航员见习计划，该计划是为了获得他们将要获得的引航员资格或证书所在地的认可。一个引航员可能在另一个地区没有资格证书。他们会在资深引航员的指导下学习多年，这些资深飞行员会向他们传授关于当地水道、航行、洋流潮汐、泊位的所有知识。他们俨然成了这方面的专家。然后，当大多数人最终参加引航考试时，他们必须凭记忆绘制出将要在引航水域中使用的海图。
是否有法律规定引航员必须在船只进出这些受限制的区域时在场？
波斯特：是的，有这样的法律——州法律、联邦法律或两者都有。
这是一艘近1000英尺长的船，属大型船、小型船还是中型船？
波斯特：这差不多是现在的标准规格。这些年来，船只的规格越来越大。不过，1000英尺是正常的规格。
引航已经存在很久了吗？
引航存在了很长时间，几乎与人类利用海洋进行商业活动的时间一样长。在海上早期的航行岁月，甚至到现在，船长并不可能了解每个港口，因此他会请一个熟悉当地情况的人员。这最初经常是由当地的渔民担任。在美国，桑迪胡克引航员协会已经负责引导船舶进出纽约港约 300 年了。
在巴尔的摩发生的事故是每位船长、引航员和船员的噩梦吗？
波斯特：我最初的假设是，我认为这可能是由于船上的电路故障造成的，这真是糟糕透顶的时候。
本文作者：
艾伦·波斯特
美国德克萨斯农工大学海事学院副院长
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