聯邦運輸部長金卡芙蓮(Catherine King) 和就業及勞資關係部長懷特 (Murray Watt) 表示，隨著該公司託管人申請將自願託管的期限延長至明年6 月，政府亦宣布會支持Rex航空公司提繼續維持對區域航線的服務。
與此同時，根據澳洲競爭及消費者公署 (ACCC) 的一份最新報告顯示，隨著廉航公司 Bonza 的倒閉及Rex面臨財務困境，旅客要面對國內機票價格飆升的問題。
該份有關航空業界情況的報告是於昨天（11月12日）公布，而報告顯示，在 Rex航空公司 於7月份進入接管階段，取消了來往各首府城市之間的航班後，這些航線的機票價格一直飆升。
澳洲競爭及消費者公署表示，澳航(Qantas)和維珍航空(Virgin Australia) 因為在這些航線上缺乏競爭，所以，兩間公司亦將機票價格提高。
報告發現，來往阿德雷德至墨爾本航線的票價上漲了差不多一倍（95%）；而由墨爾本前往黃金海岸航線的票價亦上漲了七成，至於來往坎培拉至墨爾本航線的票價則上漲了百分之54。
在7月至9月期間，從這些航線上由每位乘客所獲得的實際平均收入是增加了百分之13.3。而這個增長，亦適逢在9月對航班的季節性需求和乘客量增加的情況。
報告亦發現，當Rex停運之後，來往各主要首府城市的航班座位亦減少了百分之6，但乘客的數量卻相對保持穩定，這亦意味著每班航班的乘客人數會更滿。
該報告亦警告說，Rex退出首府城市的市場，「也可能對國內航空業產生重大持久的影響」，因為目前分別擁有三份之二載客量的澳航和擁有三份之一市場的維珍航空在沒有競爭對手之下，當然亦不會自動作出減價的舉動。
據財政部的一份工作文件顯示，各航線只要增加一間航空公司加入競爭，機票的價格便可以降低百分之5至10。而每增加一間航空公司，價格亦會進一步下降，有時可以下降超過百分之15。
但當一條航線是由一、兩間公司壟斷的話，乘客每公里需要支付的費用為4毫，如果有兩間航空公司的話，乘客每公里要支付的費用為2毫8分，如果有三間航空公司，乘客所支付的費用便會跌至1毫9分。
報告亦指出，在過去一年，航班取消及延誤的情況亦出現波動。
在5 月， 業界平均取消航班的比率為百分之 2.1，比業界的長期平均比率百分之2.2為低， 這也是自2020年10月以來，業界首次平均取消航班的比率比長期業界的平均取消率為低。
但是，到7月的時候，平均航班取消率則增加至百分之3，幸好在9 月，這個數字經已改善至百分之2。而澳航是唯一表現低於同業平均的航空公司，在9月，該公司的平均航班取消率為百分之2.8。
在同一個月，Rex 航班的準時比率最高，達百分之76.6，其次是澳航(76%)和捷星航空(74%) ，而維珍澳洲航空航班準時率最低，只有百分之73。
同時，業界的平均準點到達率亦略有提高，從7月的百分之71.1上升至9月的百分之75.5， 但是，這個數字，仍然低於長期的平均值百分之80.8。
另外，報告亦指，來往墨爾本至雪梨仍然是最繁忙的航線，客運量超過 614,000 人次，佔國內旅客總數的百分之 12.5。同時，連接布里斯本、墨爾本和雪梨這個最受歡迎的所謂「金三角」航線上，乘客數量亦有增加，三條航線中有兩條的乘客量超過了去年（2023） 9 月的水平。
不過，對比今年（2024）9月和2019年9月的乘客量，則只有7條航線的客運量是超過了疫情前一倍的水平，其中包括來往黃金海岸和珀斯的6條航線。但所謂的「金三角」航線的乘客量則沒有高於這個水平。
雖然是這樣，報告卻發現，有越來越多澳洲民眾出外旅行，同時，到海外的機票價格也越來越便宜。
對比起去年7至9月和今年同期，從澳洲出發的國際經濟艙機票價格，平均下降了百分之 5 至10。
飛往阿拉伯聯合猶長國、卡塔爾、法國、英國和意大利的機票價格降幅亦最大。
據澳洲統計局顯示，在截至今年8月的一年內，進出澳洲的總入境人數和出境人數分別增加了百分之 7.2 和11.7。而同期的短期入境澳洲人數則增加了百分之 9.2，所有州和領地都有增長，特別是南澳和西澳。
而一些像菲律賓航空和泰國航空等數間亞洲航空公司，亦因為澳洲人到海外旅行的需求增加而增加航班，而增加的數量，已經超越新冠疫情前的水平，同時，亦有繼續增加的趨勢。看來大家都比較喜愛到海外旅遊多於在國內旅遊， 希望國內的航空公司數量可以增加，而減低國內的機票價格。詳情請收聽鄺美玲和梁焱剛的報道。
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