該分析居住在雪梨、墨爾本、布里斯本、珀斯和阿德雷德都會區的市民，發覺約一半 (大概 700 多萬人) 在選擇使用公共交通時遇到困難。
究竟甚麼才算是一個方便到讓人願意放棄開車上班的公共交通服務呢？根據該分析的定義，是距離該市民住所方圓 800 米或者走路不超過 10 分鐘便可抵達的公共交通工具，又或是從早上 7 時至下午 7 時至少每 15 分鐘會有一班公共交通工具行走的服務。
根據 2023 年的 Global Traffic Scorecard，布里斯本堵車情況位列世界 900 多個城市的 12 位。道路上行走的汽車排放很多溫室氣體。 Source: AAP / DARREN ENGLAND
在這裡順便說明一下，墨爾本面積最大 — 2,881 平方公里、其次是雪梨 2,194 平方公里、布里斯本 2,027 平方公里、珀斯 1,720 平方公里，最小的是阿德雷德 854 平方公里。
珀斯沿 Metronet Morley-Ellenbrook 火車線 Bayswater 火車站。 Source: AAP / Richard Wainwright
以這兩個數據計算出這 5 個首府城市的人口密度，雪梨最高，每平方公里住了 2,141 人、墨爾本排第二 1,592 人、阿德雷德排第三 1,457 人、珀斯第四 1,188 人，人口密度最低是布里斯本 1,129 人。
現在看看上班一族究竟選擇以哪種交通模式上班。
在澳洲 5 大首府城市當中，以雪梨的公共交通服務最為市民依賴，圖為雪梨的輕鐵 (light rail)。 Credit: Pexels/ Sunil Nepali
(1) 雪梨 (27%)
(2) 墨爾本 (18%)
(3) 布里斯本 (14%)
(4) 珀斯 (12%)
(5) 阿德雷德 (10%)
布里斯本有 14% 的市民會乘公共交通工具上班。這是布里斯本的中央火車站 (Centro Metro)。 Source: AAP / Zac Goodwin
(1) 阿德雷德 (80%)
(2) 珀斯 (78%)
(3) 布里斯本 (75%)
(4) 墨爾本 (71%)
(5) 雪梨 (62%)
這兩組城市的次序剛好對調。
墨爾本除了火車外，電車也是市民十分依賴的公共交通工具。 Credit: Pexels/ Pat Whelen
結果可能會令大家跌眼鏡。原來，雪梨最公平，不同住宅區的居民可享用的公共交通服務差不多。
其次是珀斯和阿德雷德，與收入較高住宅區比較，收入較低的所能使用的公共交通服務，分別少了 18% 和 19%；至於布里斯本和墨爾本則情況相同，收入較低的住宅區相對少了 27%
雪梨市民比較容易在寓所附近乘搭公共交通工具。圖為雪梨中央火車站的新月台。 Credit: AAP Image/ Supplied by Transport for NSW
(1) 雪梨 (服務最好的地區是市中心、Botany 和東部住宅區；最差是藍山、Penrith 和 Campbelltown)
(2) 墨爾本 (服務最好的地區是市中心、Albert Park 及 South Yarra；最差是 Cardinia、Mornington Peninsula 及 Fawkner)
(3) 阿德雷德(服務最好的地區是市中心、Prospect、Walkerville 及 Unley；最差是 Onkaparinga、Playford 及 Port Adelaide)
(4) 珀斯 (服務最好的地區是市中心、Belmont/Victoria Park 及 Fremantle；最差是 Kwinana、Mandurah 和 Armadale)
(5) 布里斯本 (服務最好是內布里斯本、Annerley/Yeronga 及 Indooroopilly；最差是Hills District、Browns Plains 及 Beenleigh)
駛經阿德雷德 Victoria Square 的電車。 Source: AAP / Morgan Sette
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