【世界太陽能挑戰賽】香港隊：「香港也做到世界一流太陽能車」

「世界太陽能挑戰賽」因疫情暫停一屆，時隔四年再次舉行，來自香港職業訓練局（VTC）的「SOPHIE」太陽能車隊連續第五屆抵達澳洲參賽，雖然今年未能如上屆一樣可以順利完成賽事獲得第三名，香港車隊代表向SBS中文指出，已經向香港太陽能使用最大化的終極目標，邁進一步。

香港人不是只會炒股票、(做)地產，其實我們香港都可以做到世界第一流的太陽能車，擁有一流的技術，可以與各地比拼。
「SOPHIE太陽能車隊」助理經理杜璟庭。

在澳洲舉行的「世界太陽能挑戰賽」（World Solar Challenge）每兩年一次，今年的比賽與過往一樣，參賽隊伍需要駕駛由自己親手設計和製造的太陽能車，使用最少的能源，從達爾文出發，踏上三千公里的路途抵達阿德雷德，方為完成賽事。

「SOPHIE太陽能車隊」今年已是連續第五屆參加「世界太陽能挑戰賽」。 Credit: SOPHIE Solar Car Team

由香港職業訓練局（VTC）師生組成的「SOPHIE太陽能車隊」今年已是連續第五屆參加，今年參賽的更是最新型號「SOPHIE 8」太陽能車。

今年雖然未能獲取獎項，但「SOPHIE太陽能車隊」助理經理杜璟庭接受SBS中文訪問時，認為這次比賽「令同學獲得很大成長」，同時看到「同學能實行自己的想法，於比賽中測試實驗的結果」感到開心。

「SOPHIE 8」可承載兩人，由碳纖車身及鋁合金懸掛系統組成，而本次參賽車輛的一大亮點，在於可隨意更換的車尾。「SOPHIE 8」以之間的車架作連接，車尾則可靈活替換為不同功能的部件；例如：跑車車尾、貨櫃車尾、家庭車車尾，甚至是流動式影院等等。

「SOPHIE 8」首次採用自身研發技術。 Credit: SOPHIE Solar Car Team

另外，杜璟庭指「SOPHIE 8」在技術運用上比往年更大膽——有別於往年使用他人研發的技術，團隊首次使用自身開發的技術，例如馬達及馬達控制器。盼於公路上測試車輛及技術的性能並作出不同調整。

同時加裝天氣檢測儀，於路上檢測天氣、風向、氣溫等數據，以更好地對比太陽能板及電池的數據。

「世界太陽能挑戰賽」要求參與車隊進行兩項事前檢測——「靜態車檢」及「動態車檢」，只有符合要求的車隊方可於公路上駕駛太陽能車。而香港的「SOPHIE」太陽車隊於兩項檢測皆遇上不同「天時地利人和」的挑戰及困難，但杜璟庭表示「幸好團隊沒有放棄，不斷嘗試」。

車隊成員各司其職，用最快速度將「SOPHIE 8」從貨櫃運送至檢測場地。 Credit: SOPHIE Solar Car Team

杜璟庭指「SOPHIE 8」太陽能車於「靜態車檢前一天才運輸至比賽場地」，導致及後的準備時間十分緊迫。「SOPHIE 8」的運輸出現意料之外的問題，一直到規定時間內最後一天的下午才到達。

「貨櫃直接停卸於會場門口，同學於門口進行一連串準備檢測的工作」，此場景使杜璟庭印象深刻。他解釋，根據以往經驗，準備過程約需耗時半日至一日時間，但當天僅用了二十分鐘。

「各位師生並沒有浪費於等待的時間，反而演習每一個程序，甚至分配好各人的角色及職責，做好貨櫃隨時到達的準備」，他表示就是團隊精神及不放棄地做足準備，令「SOPHIE 8」順利通過「靜態車檢」。

「SOPHIE 8」進行動態車檢。 Credit: SOPHIE Solar Car Team

緊接於第二天進行的「動態車檢」要求對參賽車輛進行不同層面的測試，例如煞車、速度、穩定性等等。

「車手也是第一次於該跑道上駕駛車輛」，杜璟庭表示由於車輛延誤到達，導致時間緊迫，但團隊仍努力解決問題到最後一刻。

「SOPHIE 8」於速度上未能達到大會要求，因此及後的賽事中需要靠拖車形式到達終點。但杜璟庭表示是次的比賽仍然提供了一個很好的實際測試機會及讓「同學獲得很大的成長」。

「總不能隨隨便便在彌敦道測試這架（太陽能）車吧。」

杜璟庭指出香港的地方限制較大，亦較難申請相關路上測試的許可。有部份場地上的要求，例如斜台行駛、較高速度行駛的測試皆較難實行。

「SOPHIE 8」於達爾文進行車檢。 Credit: SOPHIE Solar Car Team

相反澳洲空間較大，「隨便一個沙地亦能進行測試，跑圈也不成問題」。

另外，他表示天氣亦是測試的難度之一。「香港雖然最熱也有三十多度，但熱得有限度」。於達爾文動則三十八度，有時晚上仍高達四十度高溫，因此容易導致車內機件過熱及信號出現問題。

雖然挑戰不斷，但SOPHIE車隊仍努力解決問題到最後一刻。 Credit: SOPHIE Solar Car Team

杜璟庭指參加「世界太陽能挑戰賽」，研發太陽能車只是其中一個部份，最終目標是經過在澳洲對太陽能車實驗及測試後，將獲得的數據帶回香港，例如如何最大化使用太陽能板的能源、電池的科技及太陽能機件的設計等，研發適合於香港使用的能源。

雖然香港及台灣皆訂定了2050年實現「淨零排放」的目標。

杜璟庭認為未來幾年於香港推行太陽能車仍有一定困難。

而台灣國立高雄科技大學艾和昌教授則認為「太陽能電動車是電動車的極致」。他認為，「大概兩、三年後就可以在市場上看到太陽能電動車」。

台灣「阿波羅9號」太陽能車。

台灣參賽隊伍「阿波羅太陽能車隊」（APOLLO SOLAR CAR TEAM）研發的「阿波羅9號」太陽能車，於今年世界太陽能挑戰賽中獲得Rinstrum精密重量獎（Rinstrum Precision Weight Award），實用性排名第二。

艾教授說：「這次的阿波羅九號太陽能車，在現場很多人都說「哇，真漂亮」，因為它已經不像競賽的太陽能車了，而是像我們真的可實現的像雙人跑車一樣的汽車。所以，有些人還問我，如果要買，要開價多少錢？因為它已經很接近可以上市（推出市面）的那個感覺。」