波音公司（Boeing）的737 Max系列陷入更大的危機。 美國聯合航空（United Airlines）發現，數架已停飛的737 Max 9型飛機存在螺栓鬆動「未扭緊」
的問題，這引起了航空業專家對此暢銷機型製造品質的新擔憂。
在一架由阿拉斯加航空（Alaska Airlines）運營的飛機從俄勒岡州波特蘭（Portland, Oregon）機場起飛不久後，因機身面板脫落，機師被迫緊急降落。 美國監管機構事後停飛了171架相同型號飛機。
已發現了多少架螺栓鬆動的飛機？
作為美國兩大擁有同型號波音飛機的航空公司之一，聯合航空表示檢查發現了一些需要扭緊的螺栓。 這項發現加深對已停飛的171架Max 9型飛機生產流程的擔憂。
路透社（Reuters）獲得的消息稱，聯合航空已發現近10架同一型號的波音客機存在螺栓鬆動「未扭緊」問題，而非先前傳出的5架，且這個數字可能還會上升。 航空業雜誌《氣流》（The Air Current）最先報道了這項發現。
有業內人士指出，儘管有問題的Max 9僅由少數航空公司使用，但已有乘客對飛機安全表示擔憂。 自2019年初737 Max系列停飛以來，波音公司已面臨多宗生產問題事件，持續的擔憂可能會對波音公司造成更大壓力。
美國飛機安全專家考克斯（John Cox）表示：「這是很不相同，因為現在這已經是整個機隊的問題，是質量控制的問題。」
調查人員周日表示，現在確定事故原因還言之尚早。
出事客機起飛不久發生面板脫落，出現大洞導致機艙減壓。 Source: AAP
艙門塞板是甚麼？ 有甚麼作用？
波音公司目前生產的最大單通道機型配備了一種名為艙門塞板的面板，用來取代在為容納更多乘客機身本應的安裝的出口。 大部份業者都使用了配備艙門塞板的低密度座位佈局版本。
了解此過程的人士透露，安裝艙門塞板分為兩個階段進行，首先由供應商Spirit AeroSystems負責，然後由波音公司完成。 調查人員表示，他們將檢查製造和維修的記錄。
航空服務供應商AAR Corp否認了有關其正在進行一些有關艙門塞板的工作的報告。 美國聯邦航空管理局（FAA）和波音公司對於鬆動螺栓的報告，拒予置評。
聯合航空在聲明中表示：「自從我們周六開始進行初步檢查以來，我們發現了一些看似與艙門塞板安裝有關的問題，例如一些需要進一步扭緊的螺栓。」
美國聯邦航空管理局周一授權航空公司，按照波音公司批准的程序，檢查停飛的航機。
阿拉斯加航空表示，該公司還需要來自美國監管機構的額外批准才能開始進行檢查，因此還未有機會找到任何其他的鬆動螺栓。
波音737 Max 9型客機會停飛多久？
美國聯邦航空管理局（FAA）表示，飛機將持續停飛，「直到運營商完成包括檢查左右機艙門塞板、門部件及緊固件在內的加強檢查。」
阿拉斯加航空的機師成功將飛機折返安全降落，雖然當時氧氣面罩被啟用並且個人物品被吸出機艙，但沒有造成任何重大傷亡。
恩布里-里德航空大學（Embry-Riddle Aeronautical University）的航空安全專家布里克豪斯（Anthony Brickhouse）表示：「有必要搞清楚這是否是周五晚上那架特定飛機的單一問題 。」
「聯合航空現在發現了一些飛機有鬆動的螺栓，這意味著調查將進一步擴大到更大的範圍。」
美國國家運輸安全委員會（NTSB）週日發布的737 Max 9艙門塞板圖表顯示，一共有四個螺栓， 其中兩個在塞板上方角落，另外兩個在下鉸鏈支架處— 用以將塞板 固定在機身上。
塞板透過塞板與門框側面的12個不同位置的「止動件」進一步固定。 這些部件使艙門塞板固定在既定的位置上，防止它從機身中被像艙門一樣推出。
駕駛艙錄音為何遺失？
美國國家運輸安全委員會主席霍門迪（Jennifer Homendy）表示，周日，波特蘭當地一名自稱鮑勃（Bob）的教師在家居後院找到了客機脫落的艙門。
霍門迪提到，由於數據已被覆蓋，駕駛艙錄音器未能記錄任何資訊。 她再次敦促監管機構要求現有飛機組裝能夠記錄25小時數據的錄音器，目前美國的要求僅2小時。
阿拉斯加航空在周一取消了141次航班，佔其排期航班的20%。 而已停飛其79架MAX 9的聯合航空則在周一取消了226次航班，佔其計畫航班的8%。
根據航空分析公司Cirium的數據，受這項指令影響的171架飛機，當中有144架在美國營運。
土耳其航空（Turkish Airlines）、巴拿馬科帕航空（Panama's Copa Airlines）和墨西哥航空（Aeromexico）均表示，已停飛了受影響的飛機。 印尼也表示，已暫停使用三架不在此停飛令範圍內的飛機。
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