在澳洲，每售出4輛汽車，有3輛是多功能用途車（ute）或運動型多用途車（SUV），都是市場上重量最大的車款。
聯邦汽車工業商會（Federal Chamber of Automotive Industries）的數據顯示，重量最大的SUV佔了去年汽車銷售量的53%，其次是以ute為代表的輕型商用車，為23%。
然而，專家警告，稅務優惠政策下，澳洲汽車的平均重量在過去逾十年持續攀升，達致2.05噸，將對乘客及途人安全、空氣污染和電動車轉型，造成負面影響。
哪些車最重？
一位匿名的業內人士透露，行內無意改變汽車重量持續增加的現象：「澳洲三成新車是SUV或ute，這可不是一夜發生的。」
格里菲斯大學講師Anna Mortimore表示，減稅政策助長了ute的熱銷：「我們一直有大量ute，（稅務優惠下）那可能很難扭轉。ute備受歡迎的問題需要在現在至2030年期間解決。」
銷量最大的ute分別為Toyota HiLux和Ford Ranger，它們也是市場上最重的汽車，均超過3噸。
儘管電動車一直被認為重量大，但其實在澳洲銷量十大汽車中的兩款電動車，都輕很多——Tesla的Model Y重2.4噸，MG的ZS EV重2.06噸。
汽車行業分析公司iMove Australia的常務董事Ian Christensen表示，儘管電動車使用的是密集型電池，但如果消費者從ute或SUV轉用電動車，重量負擔仍大大減輕。
「如果人們改用較小的電動車，重量會大幅下降，但這不是因為汽車科技，只是消費者的選擇。」
重量可達3噸的ute，因可減稅而備受歡迎。 Source: Getty / Tim Graham
重型車有何問題？
他表示，汽車越重，在發生事故時就需要越多動力，因而越難停車，為彌補潛在的安全風險，製造商增加了更多安全措施，比如安全氣囊、自動剎車等。
而澳洲電動車協會主席Chris Jones認為，製造商和政府都應採取行動，制止汽車越來越重的趨勢。「讓車輛處於一個足夠輕量的範圍，是電動車工程行業的挑戰。汽車製造商也應考慮這點。」
該協會此前已向當局提出建議，按每年使用道路的公里數來向駕駛者收費，並按汽車重量來計倍。這樣，越重的車開得越多，開支就越大。
「人們將會在買車時考慮重量。」
Ian Christensen指，另一個問題是，澳洲的橋樑、公路在建造時，並沒設計得現在如此負重。
「我們要允許大貨車上路，來減少交通碳排放。但我們也要留意（道路）損壞，讓貨車司機不要開上無法承受的馬路和橋樑。」
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