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墨尔本市的一项争议性举措导致租赁电动滑板车将从街头消失，此举被一些人视为“冲动之举”。
周二晚，墨尔本市议会投票决定终止与Lime和Neuron的合同，要求他们在30天内将滑板车从市界内移除。
这意味着在10月的议会选举前，这些滑板车几乎肯定会在墨尔本CBD消失。
“这是结束墨尔本人行道混乱，让我们的城市再次安全的机会，”墨尔本市长尼古拉斯·里斯（Nicolas Reece）在周三的新闻发布会上表示，“我最近收到居民、商贩和游客的反馈，他们都在恳求我们结束滑板车试验，让我们的城市恢复安全。这也是议会昨晚投票决定的内容。”
里斯最初是支持2022年开始的电动滑板车试验的。
然而，邻近的亚拉市和菲利普港市则在继续与州政府合作进行电动滑板车的试验。
上个月，维多利亚州政府宣布，从10月起，全州范围内将允许租赁电动滑板车运营。
周三，州长杰辛塔·艾伦（Jacinta Allan）对里斯的态度转变表示惊讶，并敦促墨尔本市议会重新考虑其立场。
“他们是一个独立的政府，我更希望他们能做出明智的决定，”艾伦说道，并表示不希望州政府介入此事。
Hire e-scooters have been banned in Melbourne. Source: AAP / Diego Fedele
巴黎之前就进行过公众投票，并在2023年9月禁止了电动滑板车的租赁。
Lime的一位发言人称，“选举年的政治在这项禁令中起到了重要作用”。
他们表示，Lime将继续在墨尔本运营共享电动自行车，并在邻近的亚拉市和菲利普港市运营电动滑板车。
Neuron Mobility澳新总经理杰登·布莱恩特（Jayden Bryant）认为这项禁令是“仓促的决定”，并赞同州长的观点。
他表示，州政府和墨尔本市之间需要进行协调和一致，以便在进行如此重大的决定之前进行必要的考虑和评估。
电动滑板车的争议
在周二的市政会议上，许多墨尔本市民发表了自己的看法。
皇家墨尔本医院急诊科医生莎拉·怀特劳（Sarah Whitelaw）在会上表示，自2022年2月以来，皇家墨尔本医院记录的电动滑板车伤害数量急剧增加，每月约有20至30起。
“自2022年起，（皇家墨尔本医院）急诊科接收的电动滑板车伤害患者数量激增，现在每月都有30到40名墨尔本市民因此受伤。我们算过，2022年这些伤害的成本就超过了190万澳元。而现在，每年的相关费用可能高达400万澳元，这还只是医院的开销，不包括救护车、理疗、康复或收入损失，”怀特劳医生说。
“我们估计，这对社区造成的经济负担可能是这个数字的三倍。看到人们因电动滑板车受伤而生活巨变，真是令人心痛，尤其是那些面部严重受伤的患者，他们再也无法回到以前的生活了。”
然而，议员伊丽莎白·玛丽·奥沙利文-迈尔斯（Elizabeth Mary O'Sullivan-Myles）并不支持这项禁令。
她表示，虽然未来可能需要禁令，但现在仍有时间改进这项计划。
“重要的是要记住，议会不能禁止所有电动滑板车进入城市，”她强调说，“我们只是在讨论共享试验计划；所以风险仍然存在。”
SBS News采访了墨尔本中央商务区的租赁电动滑板车用户。
一位脚踝骨折、使用滑板车出行的男子表示：“我行动不便，无法使用轮椅，所以我只能使用滑板车。这是我唯一的出行方式。”
但也有用户表示：“你不知道它们是该在人行道上还是道路上骑，实际上你需要有一定的知识才能在道路和城市里骑行。说实话，禁令可能是最好的选择。”
急诊科医生莎拉·怀特劳认为，为了确保电动滑板车租赁方案尽可能安全，并为所有人服务，有关方面还有很多工作要做。
她指出：“首先，我们要收集数据，了解伤害的类型、发生地点和原因。这样，我们就能做出明智的决策，比如改进头盔设计和尺寸。我们还要考虑滑板车的设计、可用性，以及墨尔本市可能需要进行的一些基础设施改变。我们要确保社区中的弱势群体能与医疗保健提供者有效沟通，以便及时反馈信息。”
“同时……租赁方案需要跟上电动滑板车安全技术的快速发展，比如利用地理位置数据来了解事故发生的地点、原因和速度。我们还需要考虑如何分担电动滑板车伤害的成本，如何教育和培训人们安全骑行，以及如何让人们在醉酒或吸毒时不骑电动滑板车。”
蒙纳士大学交通研究所副教授亚历克莎·德尔博斯克（Alexa Delbosc）将这项禁令描述为“冲动之举”。
她表示，最近的研究表明，许多人租赁电动滑板车出行的行程都没有公共交通替代方案。
“你需要走一两公里才能到达你想去的地方，”她解释说，“我们的火车和有轨电车并不一定能去人们想去的地方。”
在澳大利亚的其他中央商务区，如布里斯班、达尔文和阿德莱德，也有租赁电动滑板车服务。
但在悉尼，只有在南部的科加拉郊区才能租赁到。
在西澳大利亚州偏远的布鲁姆镇，议会于2023年5月开始与澳大利亚最大的微型交通租赁公司Beam进行电动滑板车租赁试验。
然而，这项服务在当地社区引起了褒贬不一的反响。
一些人认为它为游客提供了便宜的出行方式，而另一些人则认为它对残障人士来说很不方便。
当地人已被要求在本月结束的咨询中提交反馈意见。
据Beam的数据，布鲁姆约30%的Beam骑行者是为了工作或学习而通勤，他们的平均骑行距离为2.5公里，高于澳大利亚平均水平的2公里。
-With additional reporting by the Australian Associated Press.
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