Hannah Zhang表示，物流行业受疫情影响目前主要表现在出货难、货运安排难和工作计划制定难三个方面。
出货难
Hannah表示，中国各地区对于企业复工的具体政策影响到了工厂出货的进度，包括口罩等防疫物资的配备等等。当地政府对大企业的扶植力度比较大，上周已经恢复了60%到70%。但是小企业仍然面临很多麻烦。
人员短缺也是一个很大的原因。很多回乡过年的工人有些被堵在当地出不来，有些进不了城。每个地方政府的相关政策不太相同。即便是在返城之后，工人们还面临14天的隔离期。
另外，因为整个供应链还没有完全恢复，所以很多企业也无法恢复生产。
货运安排难
Hannah告诉我们，首先在空运方面，目前中澳之间的很多货运航线停航了，少部分航班不太稳定。
其次海运进口方面，因为受到澳洲政策的影响，现在船期比较混乱。澳洲规定，货运船只在离开中国港口后必须在海上漂14天才能进入澳洲港口。很多从深圳、上海过来的船只12、13天就到了，无法满足14天的要求。
“比如我们有艘船就放弃停靠布里斯本，直接转道去新西兰了。我们只能再用其它的船把货调过来。多了一到两周的中转时间。”
目前已经有很多航线停航了，三月份还会有更多的停航计划。
Hannah还指出，在海运出口方面也遇到很多问题。比如，澳洲出口到中国的很多食品、药品是装在冷柜里运送的。因为受疫情影响，中国港口提货速度缓慢，导致港口供冷柜使用的插座数量紧张。
A cargo ship at sea. Source: Getty
“当地很多冷柜没有被提走，港口没有多余的插座了。经常只能到其他港口去卸货，甚至直接原船返回。”
“所有的损失都是要由客人承担的。”
工作计划制定难
因为疫情得到控制的前景不明，所以公司很难制定未来的工作计划。一方面中澳两国政策很难预计，一方面也不明确空运海运公司未来会做哪些调整。
“往年这个月，我们就要做全年的出货计划了，还要和航空公司、船务公司完成签约。现在只能观望。”
通常一个海运标箱的价格是在400-500美元，今年单价上涨到了600-800美元。3月份之后，如果航线还在削减的话，预计成本还会增加。
Hannah预计，她所在的公司2月份的损失会在20-50%之间。
