“一带一路”参与的国家遍布亚洲，非洲，中东和欧洲，庞大的港口、铁路、公路和工业园区网状新基础设施项目散布在126个国家，该项目有数万亿美元的投入。
虽然中国政府正在提供大部分资金，但“一带一路”项目还将有其他国家和私营部门的投资，该项目的批评方则警告其对环境潜在的破坏性影响。
对“一带一路”（BRI）国家基础设施发展可能产生的碳足迹进行分析表明，产生温室气体排放的情况可能会破坏巴黎气候协定目标。
2015年巴黎气候协定要求各国将全球平均气温增幅控制在低于2度的水平。
清华大学五道口金融学院表示，目前除中国外的126个“一带一路”国家占人为排放量的28％。
它模拟了17个“一带一路”国家对大型船舶、输油管道、火车线路和高速公路发展的不同方式。
它发现，与目前的发展轨迹相比，俄罗斯、伊朗、沙特阿拉伯和印度尼西亚等国家需要在2050年前将碳排放量降低68％才能使世界保持正常变暖的趋势。
“我们按照常规的情况，如果你继续你的方式，那么即使这个星球上的所有其他国家 - 包括美国，欧洲，中国和印度 - 走上了2度路径，仍然会破坏碳收支”，清华大学五道口金融学院高级访问学者Simon Zadek说。
“一带一路的增长动力是如此之大，如果碳排放出现某种错误，那么其他国家怎么做都无所谓了。”
该报告称，如果采用绿色技术遵循工业“最佳实践”，到2050年所有“一带一路”国家的排放量可能会降低39％。
China currently produces around 30 percent of man-made carbon dioxide. Source: AAP
政策一致性
中国 - 世界上最大的碳污染排放国家 - 目前生产约30％的人造二氧化碳。按人均计算，中国排放量与欧洲大致相当。
因为对于国内空气污染采取强有力的行动，北京方面一直受到称赞，但是对中国以外的化石燃料投资则受到批评。
Zadek先生表示，在碳排放的问题上，中国需要在“一带一路”国家和自己国内实现“政策一致性”。
联合国估计，全世界的2050年基础设施中有三分之二尚未完成。
Zadek先生表示，“一带一路”是世界脱碳的机会，同时还可以扩大贸易和增加机会。
他建议建立一个支持“一带一路”国家绿色金融计划的国际平台，并对中国在该项目上的投资实施强制性环境评估。
“这很容易吗？我们能在明天早上9点之前完成吗？当然不是”，他说，“但我们已经关注到了每个可行性的情况。可以做到。”
清华大学出台的分析报告由Vivid Economics和ClimateWorks Foundation共同撰写。
