在澳大利亚学习英语的Kiet也是一名送餐员，在悉尼唐人街最受欢迎的餐厅跑进跑出完成一张张订单。对一名来自马来西亚的学生来说，送餐员是一份灵活的职业，但很难说这是一份有回报的工作。他有时要等待很久才能有一张订单，而且据他说每送一单的底薪只有6澳元，这意味着他工作一整天的净收入还不到150澳元——低于澳大利亚最低薪资标准。
“有时候我要等一到两个小时，”他告诉SBS News，他还说有时不得不冒险在交通繁忙的道路上骑车。
“我没有任何的保险。所以如果发生了什么事，我无法索赔。这份工作真的很危险。”
EASI集团的送餐服务覆盖澳大利亚多个城市，Kiet收到的就是用户通过“悉尼送餐”平台下的订单。该集团的App已经有20多万次的下载量，旗下送餐员标志性的黄色制服同其他大型送餐公司UberEATS和Deliveroo一样在澳大利亚的内城区很常见。
但是共享经济的批评者说，大型互联网送餐公司有争议的做法已经引起员工的抗议、媒体的关注和法律诉讼，然而类似做法正被一些规模较小的运营商使用，这些运营商仍未引起关注。
Transport Workers Union国家干事托尼·谢尔登（Tony Sheldon）说:“由于一些运营商规模较小，他们存在同样的剥削行为，但与那些规模较大的运营商不同，他们没有被发现。”
送餐员通常是以独立分包人身份加入的，这种做法受到了审查和批评，因为这意味着他们没有得到雇员应得的待遇，如合法工资、退休金和工人补偿。
6月，公平工作专员署对总部在柏林的Foodora提起法律诉讼，指控该公司不当用工导致工人工资过低。
Kiet is a delivery rider for Easi. Source: SBS
ACCC也已经对UberEATS的行为和合同条款展开调查。
本月，公平工作专员公署放弃起诉Foodora，因为该公司自发进行了整顿。
尽管Foodora决定退出澳大利亚市场，但该公司仍因在三月份解雇一名员工而被单独起诉。
谢尔登先生说:“Foodora因被追责而离开澳大利亚，该公司在澳剥削工资，并欠了政府大量的税。”
他说，“现在在我们主要城市运营的规模较小但相当重要的公司”正在实施类似的做法。
为了赚更多的钱，来自中国的打工度假者李（Lee）女士同时是UberEATS和EASI集团“墨尔本送餐”服务的送餐员。
全职工作的她有时一周能净赚800澳元——虽然这一数额略高于最低工资，但她通常的收入是低于最低工资标准的。
她的前24份订单收入用于支付墨尔本送餐的电动车每周180澳元的租金，她说这笔费用“太贵了”。
但是“与中国餐馆相比，这个工资并不太差，”她告诉SBS新闻。
شرکت غذارسانی ایزی اکنون زمان بیشتری برای تحویل غذا به پیکهای خود میدهد. Source: SBS News
Lee从墨尔本送餐用户那里收取现金，从UberEATS用户那里使用银行转账来获得送餐收入，她承认自己对纳税的义务一无所知。
Lee说她主要关心的是道路安全。与UberEATS不同，墨尔本送餐不为送餐员提供保险。
“有时我差点被车撞，”她说，“这种情况经常发生，因为澳大利亚人开车很快。”
她说，她希望这些公司能够更加关注安全问题。她还讲述了另外一起事件，有一次她被困在公寓楼梯间，手机在那里没有信号，因此她没有办法求助。
在一份声明中，EASI集团否认了虐待员工的指控，称送餐员是分包人而不是雇员，因此他们应自行解决保险问题并履行纳税义务。
由于送餐员可以自由支配自己的工作时间，也可以同时在其他公司工作，“他们的收入能力不仅限于为我们提供服务，而是与他们的工作时间直接相关”。
公司发言人说，该公司不知道自行车租赁成本的事情——这是可选的——因为这是由分包人管理的。
“在为我们公司提供服务之前，分包人会收到严格的公司政策并接受培训（无论是课堂上还是路上）。”
UberEATS发言人表示，所有送餐员在注册时都会获得安全信息，并打算强化这种信息在应用程序中的呈现方式。
她说:“人们以前很难找到适合你生活方式的灵活的工作机会，而我们的合作伙伴告诉我们，Uber能够提供这种灵活性——你可以随时登录和注销——这对他们有所帮助。”
